|
| 各スペック |
|
イニシャルトルク |
お勧め対象 |
備 考 |
|
| カーボンLSD spec2 |
・・・ |
10kg-m
（※2） |
タイムアタック
ドリフト
ストリート |
- |
|
カーボンLSD spec3
（※1） |
・・・ |
15kg-m
（※3） |
レース
タイムアタック
ドリフト
ストリート |
ベンチ慣らし後に
出荷対応 |
|
| ※1… |
「スペック3」は車種・LSDによって対応可否があります。詳細はお問い合わせ下さい。 |
| ※2/3… |
工場出荷時のイニシャルトルクです。
サラバネの枚数を2倍の4枚にすることによって、LSD内部の圧力を500〜600kgに高めて、高イニシャルトルクをしっかり維持します。 |
| ※3… |
さらにイニシャルトルクの初期落ちを少なくするために組立ラインで30分の慣らし点検をして出荷しています。 |
|
| カーボンLSDスペック4 |
|
| 1．サラバネ6枚で20キロの高イニシャルを発生。 |
| 2．ハイレスポンスと強烈なデフロックを実現。 |
| 3．2WAYでアンダーステア無し。しかも、無音。 |
| 4．驚異的なウエット時の安定性を提供。 |
| 5．鍛造クロモリ浸炭焼入で最高強度のデフケース。 |
| 6．既存の豊富な周辺部品を流用し調整可能。 |
| 7．タイムアタック、ストリートユーザーにお勧め。 |
|
| カーボンLSDスペック5 |
|
| 1．カーボンＬＳＤ最高峰のハイスペック。 |
| 2．従来比1.33倍のカーボン16枚仕様。 |
| 3．ハイレスポンスと強烈なデフロックを実現。 |
| 4．2WAYでアンダーステア無し。しかも、無音。 |
| 5．驚異的なウエット時の安定性を提供。 |
| 6．鍛造クロモリ浸炭焼入で最高強度のデフケース。 |
| 7．既存の豊富な周辺部品を流用し調整可能。 |
| 8．タイムアタック系プロユーザーにお勧め。 |
|
| 各スペック |
|
イニシャルトルク |
お勧め対象 |
備 考 |
|
カーボンLSD spec4
（※1） |
・・・ |
20kg-m
（※3） |
レース
タイムアタック
ドリフト
ストリート |
ベンチ慣らし後に
出荷対応 |
|
カーボンLSD spec5
（※1） |
・・・ |
20kg-m
（※4） |
レース
＆
タイムアタック系
プロユーザー |
ベンチ慣らし後に
出荷対応 |
|
| ※1… |
「スペック4」「スペック5」は車種・LSDによって対応可否があります。詳細はお問い合わせ下さい。 |
| ※3… |
工場出荷時のイニシャルトルクです。
サラバネの枚数を3倍の6枚にすることによって、LSD内部の圧力を4枚仕様よりもさらに高めて、高イニシャルトルクを強烈に維持します。
さらにイニシャルトルクの初期落ちを少なくするために組立ラインで30分の慣らし点検をして出荷しています。 |
| ※4… |
工場出荷時のイニシャルトルクです。
サラバネの枚数を2倍の4枚にすることによって、LSD内部の圧力を500〜600kgに高めて、高イニシャルトルクをしっかり維持します。
さらにイニシャルトルクの初期落ちを少なくするために組立ラインで30分の慣らし点検をして出荷しています。 |
|
| → 高イニシャルにすることのメリットは計り知れない！ |
|
| 1．… |
カーボンLSDの扱い易さと静粛性はそのまま、イニシャルトルクを上げてもアンダーステアは起きず、素直なハンドリング性能はそのままです。 |
| 2．… |
イニシャルトルクを上げると『メタルLSD並みのアクセルレスポンスとなり』トラクション性能がが格段に増加します。 |
| 3．… |
イニシャルトルクを上げてもメタルLSDの様なバキバキ音がしない、従来カーボンLSDの様な無音性能そのままです。 |
| 4．… |
開発ドライバー・木下みつひろによって高イニシャルトルク『カーボンLSD』の凄さを走りながら実況！ユーザーの疑問を分かり易く説明いたします。
|
|
| テスト走行日時： |
2010年9月21日（路面…ドライ） |
| サーキット： |
中山サーキット（岡山県） |
| テスト車輌： |
ATSデモカー・S2000（AP1/カーボンLSDスペック4/イニシャルトルク20kg-m） |
| テストドライバー： |
木下みつひろ（ATS開発ドライバー） |
|
【インターネット動画サービス：YouTubeにて好評公開中。】
|
|
| → 様々なシチュエーションに対応するために・・・ |
|
| 1．… |
【軽量・ハイパワーな車には】
高イニシャル（車両によって10〜20kg-m）がアンダーステアの原因になる場合があります
 2010年12月10日のREVスーパーバトルで驚異的なタイム（53秒673/TC2000）を記録したレボリューションのFD3S／RマジックのFD3S／ARMSのS15シルビア／ATTKDのBNR34などのハイレベルの車両がこれに相当します。
このレベルの車両になると、特に高イニシャル設定のカーボンLSD（市販品）のポン付けでは100点満点は難しく、これらはそれぞれの車両に応じて各ショップさんが独自の調整を実施してLSDを最適化し、その車両の最速タイムを更新しています。
|
| 2．… |
 高イニシャルトルクセットのカーボンLSDでコーナー出口でリアがスライドする（ドリフト気味になる）場合があります。
※日産Z34／ノーマルパワー車でこれが発生し、
オン側50度／オフ側60度の1.8wayカムリングでセッティング（イニシャルトルクそのまま）で対処。
|
| 3．… |
 【NAエンジンなどローパワー車の場合】
・イニシャル20kg-m/スペック4
どんなコーナーでも遠慮なくアクセルを踏むことが可能です
※ホンダS2000（AP1/2＆ATSデモカー）、マツダRX-8（SE3P/Rマジック＆RE雨宮）など
・イニシャル20kg-m/スペック5（ホンダスペシャル）
FF車輌でもコーナーで遠慮なくアクセルを踏める、無論アンダー無し
※ホンダシビック（EG6/ガレージワーク）など
そして2012年、ガレージワークEG6が遂に筑波2000で59秒台記録！
|
| 4．… |
【高イニシャルトルクのカーボンLSDが生んだ、新しいセッティング方法の一例】
ATTKDのR34GT-R（BNR34）の場合
 フロントがこれまでATS&ACROSSカーボンLSDで1〜3kg-mと低く低イニシャルトルクセットでしたが、2011年1月30日に行われた『HKS PREMIUM DAY in FSW （富士スピードウェイ）』に投入したニューマシンでは、フロントを高イニシャルトルクにしてＦＦチックに味付けしています。
しかも…2way！
これはブレーキ時の安定性を確保するためです。
この車両のＬＳＤのスペックは…
・フロント…カーボンLSDスペック4改のイニシャルトルク10kg-m/2way60度カム
・リア…カーボンLSDスペック4改のイニシャルトルク15kg-m/1.8wayオン側60度・オフ側50度 |
これで見事にアンダーステアを解消し、トップタイム（1分42秒881）をマークしました！ |
| 5．… |
 【レースでの成果】
2011年スーパー耐久シリーズ耐第４戦にてカーボンLSDスペック3（イニシャル15kg-m/2way）が実戦デビューしました。
土曜のウェット路面でも車の挙動が乱れず安心してアクセルを踏めるとコメント、午後からの予選で水越選手がライバル勢を引き離してトップタイムを記録（予選結果はドライバータイム合算で2位）
このS2000は金曜日の走行で本番用エンジンが破損、土曜日はスペアエンジンを使用しての予選走行でストレートは本番用エンジンから3km/hほど遅かった様です。エンジンの様子を見なければならず水越選手自身もペースは少し押さえ気味だった様ですが、そのハンデをカーボンLSDでカバー、コーナリング速度を落とす必要が無いほどの安定感でスピードを稼いでいた。
ストレートでライバル勢に負けてもコーナーで勝つ、押さえ気味の走行でクラス別最速ラップという内容は、カーボンLSDスペック3の威力がいかんなく発揮出来た成果です。 |
| 6．… |
【ドリフト競技・コンテストの場合】
既にD1グランプリ及びD1SLなど様々なドリフトシーンにて高イニシャルタイプのカーボンLSDは活躍中。
下記リンク先でそのコントロール性能の様子を是非ご覧下さい。
|
| ●カーボンLSDスペック2 のラインナップ＆価格設定について |
従来のカーボンLSD標準タイプと同価格設定にて対応可能。
ただし一部車種用については同価格にならない機種があります。
 |
※これまでの従来機種全てのラインナップに対応
※カーボンLSDタイプストリートのスペック2化は不可 |
|
| ●カーボンLSDスペック3 のラインナップ＆価格設定について |
一部車種用LSDについて、ケース加工＆パーツ構成の変更が必要になりますので
従来のカーボンLSD標準タイプの価格から
￥18,000-〜￥40,000-（税別）の範囲で上がります。
|
※φ74の機種は対応不可
※φ82/φ87/φ95/φ109の一部機種で対応出来ないLSDがあります
※カーボンLSDタイプストリートのスペック3化は不可 |
|
| ●カーボンLSDスペック4 のラインナップ＆価格設定について |
一部車種用LSDについて、ケース加工＆パーツ構成の変更が必要になりますので
従来のカーボンLSD標準タイプの価格から
￥27,000-〜￥49,000-（税別）の範囲で上がります。
※ホンダ車ユーザーはこちらで確認願います >> ホンダFF車用新型LSDの御案内！
|
※φ74/φ82の機種は対応不可
※φ87/φ95/φ109の一部機種で対応出来ないLSDがあります
※カーボンLSDタイプストリートのスペック4化は不可 |
|
| ●カーボンLSDスペック5 のラインナップ＆価格設定について |
現在、ホンダFF車輌用のみのラインナップです。
【対応車種】
・シビック…EK9/EP3/FD2/FN2
・インテグラ…DC2/DB8/DC5 >> ホンダFF車用新型LSDの御案内！
※専用設計のLSDケース、内部パーツの組み合わせにて構成されています。
※旧型タイプからパーツのみ使用して仕様変更は本体価格を越えますのでお勧め出来ません。 |
|
|
|
| カーボンLSD（現行Ver.）ご使用のユーザー様へ |
| ●カーボンLSDスペック2 への仕様変更について |
LSDオーバーホールセットにて、中身の組替対応が可能です。
LSDプレートをそのまま再利用して一部パーツの組み替えによる仕様変更の場合は、車種/LSD機種によって変更内容が異なりますので直接お問い合わせ下さい。
|
●カーボンLSDスペック3 への仕様変更について
●カーボンLSDスペック4 への仕様変更について |
仕様変更可能な車種・LSDであれば、ケース加工＆パーツ構成の変更する事で対応出来ます。
ただし、ケース加工＆プレートの磨耗量チェックが必要になりますので、LSD本体をATS本社まで直接送って頂く事で対応とさせて頂きます。
LSD点検（点検は無料サービス/送料はユーザー負担）後、仕様変更お見積りを差し上げます。
見積り金額はLSD機種により異なりますが、
→ スペック3化 … ￥27,000-〜￥78,600-（税別/作業工賃込）にて対応。
→ スペック4化 … ￥27,000-〜￥86,100-（税別/作業工賃込）にて対応。
※LSDケース加工を必要としない場合は、￥27,000-からのお見積りとなります。
※LSDケース加工が必要な場合は￥50,000-からのお見積りとなります。
※LSD点検によって別途パーツ代金が発生する場合がありますので、仕様変更をご依頼される場合は予めご了承願います。
|
| ●カーボンLSDスペック5 への仕様変更について |
現在、ホンダFF車輌用のみのラインナップです。
【対応車種】
・シビック…EK9/EP3/FD2/FN2
・インテグラ…DC2/DB8/DC5 >> ホンダFF車用新型LSDの御案内！
※旧型タイプからパーツのみ使用して仕様変更は本体価格を越えますのでお勧め出来ません。
|
|
|
|
|
