| 【※従来型メタルLSD（D20/1.5way70度）での比較テストレポート】 |
| ⇒ アンダーが出ない |
| コーナー進入時にブレーキを残してアクセルオン・ステアを切り込んでいく時にアンダーが出ていたコーナーが、New Type-R でアンダーが解消された。 |
| ⇒ 狙い通りのラインが取れる |
| ライン取りが難しい・苦しいとされる岡山国際サーキットのダブルヘアピンが非常に楽にクリア出来る様になる。 |
| ⇒ クリッピングに付く辺りから早めにアクセルを開けられる |
| LSDの差動が非常にスムーズで挙動が安定しているので、コーナーでのアクセルコントロールが楽になる。 |
| ⇒ コーナリングスピードが上がる事でストレートも伸びる |
| コーナリングｽピードが上がっている事をデータロガーで確認、コーナー脱出時の加速が上がりストレートでの最高速が上がる結果となっている。 |
| ⇒ 強いロック性能を感じさせず、挙動が安定している |
| イニシャルトルクが低いが70度のカムリングでロック性能向上、運転時のフィーリングは穏やかであるがデータロガー上では強くロックしていることを確認している。 |
| ⇒ これまで踏めなかったコーナーが踏めるようになっている |
| 挙動が安定していているので、これまで踏めずに我慢のコーナリングを強いられていたコーナーを踏んで攻めていくことが出来る様になった。 |
| ⇒ 冷間時と温間時のロック性能の差が小さい |
| メタルLSDにありがちな、ロングテスト後半（レース後半）でのLSDのタレをほとんど感じることがなかった。プレートの焼き付きも無く耐久性も高く、安定している。 |
| ⇒ ワイヤーが露出した中古スリックタイヤでタイム更新が可能 |
| 非公式ではありますが、テスト中に前年度の予選タイム（テスト最速タイム）を大幅更新しました。 |
