■ATSが提案するZ33（後期/VQ35HR）専用クラッチシステム：
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Z33後期モデル（VQ35HR）から純正採用しているクラッチシステム（CSC/直動式レリースシリンダー）は、純正クラッチを通常操作していても故障するほど壊れやすく、オイル配管レイアウトやシリンダーの構造上エア抜きが非常にやりにくく不完全となり易いため、ATSではこれをフォーク式に改造することで強化クラッチの搭載を可能にしました。
※ATSオリジナルレリーズシリンダーを新採用！
（ペダル踏力が軽くなります。 >> 詳細はこちら ）
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日産純正の油圧レリーズ装置を外し、ATSオリジナルパーツを用いてクラッチフォーク＆スリーブ方式を採用しました。そして、サーキット走行・競技に参加されてハード走行をしても快適な操作をお約束します。
※↑弊社スタッフによる取付光景です。
ご購入前/装着時にご参考下さい。（倍速再生）
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| ATSオリジナルレリーズシリンダーを新たに採用！（2010年5月発売分より） |
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・カーボンクラッチ/スペック2シリーズの場合
ＡＴＳオリジナルレリーズシリンダーを使うことで純正よりも軽いペダル踏力が得られます。
（クラッチペダル踏力12kg／純正13kg）
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・メタルクラッチの場合
ＡＴＳオリジナルレリーズシリンダーを使うことでATS従来のZ33HR/Z34用クラッチよりも軽いペダル踏力が得られます。
（圧着力1100kgの場合…クラッチペダル踏力14〜16kg／純正13kg） |
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■（別売） 熱害対策用オイルホースセット：
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 ・フェアレディZ/Z33HR用
（オプション品番：R7A56-10）
※クラッチオイルラインです。純正のままでは排気管の熱害でエアが生じて切れ不良が発生しやすくなりますので、交換をオススメ致します。
※日産純正部品30855-CD00Aとの交換対応となりますのでご注意下さい。 |
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日産Z33（後期）/CBA-Z33
