高イニシャルカーボンLSD

カーボンLSDの場合は、できるだけ高いイニシャルトルクをかけた方が速いし耐久性が高い。しかし、この原則が当てはまらない車もあり、例えばFD3Sのようにパワーオーバーになりやすい車は例外といえます。カーボンLSDのデフロック力はタイヤグリップよりも小さいのでイニシャルトルクを例えば３０ｋｇｍにしてもアンダーステアは起きません。 これに対してメタルLSDはタイヤグリップの１０倍以上の強いデフロック力が発生するので、デフロック＝アンダーステアでありこれを起こさせないためにできるだけ低いイニシャルトルクが必要となります。カーボンLSDで勝利を得るためには３０ｋｇｍ～５０ｋｇｍという大きなイニシャルトルクを怖がってはいけません。

カーボンLSDの場合は、「高いイニシャルトルク＝LSDの効きが強い」ではありません。高いイニシャルトルクを設定するとアクセルレスポンスが鋭くなってデフロック力が強くなったように感じますがそれは誤りです。タイヤグリップと格闘して車の挙動を制御するためのデフロック力はイニシャルトルクの１０～３０倍の大きさの領域にあります。イニシャルトルクの大きさとデフロックの強さは無関係なのです。デフロックの強さにはカム角と摩擦板の摩擦力とデフケースの剛性が影響し、しかも最大デフロック力がタイヤグリップ付近までの大きさです。では、なぜイニシャルトルクを高く維持する必要があるのでしょうか。それには下記のとおり素晴らしいメリットがあるからです。
１． 車体の走行安定性が高くなる。
２． LSDのアクセルレスポンスが非常に鋭くなる。
３． タイヤグリップや挙動変化の情報伝達が非常に鋭くなる。
鋭くなる・・・・と言っても、それは１０００分の１秒～１００分の１秒のオーダーでありアンダースタア発生のようにドライバーがハッキリ捉えることはできません。 しかし、このような車でレースをするドライバーはアドレナリンの分泌がより高まります。（ご注意：ATSカーボンLSDに限定したお話です。）

メタルLSDと比較する必要は全くありません。その先入観こそがタイムアップの邪魔になるんです。高イニシャルトルク状態のカーボンLSDの特性を引き出すことができれば、間違いなくメタルLSDに対して圧倒的な速さを手にいれることができます。そのためには、まずメタルLSDで積み上げてきたドライビングテクニックやタブーを忘れて、真っ白な心でカーボンLSDを体験する必要があります。それほど性能は別次元のものなのです。お試しの第一歩は、フル加速中でもハンドル操作ができることを体験することです。次に、この体験をベースにコーナーをできるだけ速いスピードで脱出するためのライン取り、クリッピングポイントの見直し、加速のタイミングとハンドルによる修正をシミュレーションして実走行で試してください。ただし、これらを一気に試すと危険なので、慎重に少しずつ試してください。 もうひとつ大事なお話をしておきます。
カーボンLSDは、実はドライ路面よりもウエット路面の方がメタルLSDに対してさらに大きなアドバンテージがあります。優勝できるチャンスはウエット路面の方が高い。いつものようにスピンしないように慎重に運転していればOKです。