【カーボンLSDの開発の経緯】
１９９９年にフォミュラーニッポンの車両に装着するために１９９９年に開発しテストして既存のLSDに比べて圧倒的な速さを確認していましたが車両規則が変更されて装着不可となったため２００１年に一般車の市場に広く販売を開始しました。その後２２年間、レース・競技の多くのカテゴリーでカーボンLSDの性能を熟成させてきました。

【カーボンLSDの構造】
カーボンLSDは、内爪クラッチプレートに薄いCCコンポジット製のカーボンチップを貼り付けてその摩擦相手となる外爪スチールプレートと組み合わせた構造です。

ATSのカーボンLSDは車両に装着した瞬間に速さと安定感をもたらします。それをドライバ―が明確に体感できるのでドライバ―に闘争心を与えます。このような影響で車両はすぐに驚異的なパフォーマンスを発揮します。もちろん、その後の各種セッティングやドライバ―の習熟によって長期的にタイムアップの継続が可能です。

■現在市販しているカーボンLSDは「カーボンハイブリッド」タイプで、これが性能と耐久面でベストです。構造は下図のとおり。
内蔵部品の大きさや個数は車種によって変化します。

カーボンLSDを使っていても従来と同じ運転方法では、あなたはタイムアップできません。カーボンLSDの性能を最大限に引き出す運転が必須です。そのためには、まずカーボンLSDの特徴を理解する必要があります。

【カーボンLSDの特徴】

• １． 大きなイニシャルトルクがあるため直進性は強いが、ハンドルを切った瞬間からアンダーステアが起きないので、常にハンドル操作に違和感を感じない。
• ２． ３００Nmのイニシャルトルクを与えてもアンダーステアが起きません。

• ３． 高いイニシャルトルクによって直進性が増すので走行が安定して車のふらつきやピーキーさが減少します。
• ４． 高いイニシャルトルクによって駆動タイヤがロックしにくくなりコーナー進入時のブレーキングが安定します。
• ５． 高いイニシャルトルクによってコーナーで減速から加速に移るときにもトラクションが安定しているので車の挙動が乱れません。

• ６． イニシャルトルクが高くトラクションが強いのでリアウイングへの依存度が減少して最高速度が増します。
• ７． イニシャルトルクが高くアンダーステアも起きないのでスピンしにくく比較的に安全です。
• ８． 強く加速している時でもハンドル操作が可能なので、コーナー出口での速度が高くなり、コース全域においてアクセル開度が高くなり速くなります。
• ９． コーナー出口で早く強く加速しながらハンドル操作で安定的にラインをキープできるので速いしオーバーランを防止できます。

• １０．舵角が小さくなりタイヤの消耗を抑えます。

• １１．ヘビーウエットでもグリップを掴みやすいので、慎重に運転しても他車より圧倒的に速い。比較的に安全な走行が可能となります。

この目立たないLSDが、実はレースの勝敗を分ける重要部品なのです。LSDは駆動力の出力状態を制御して左右のタイヤに適切な駆動力を分配する非常に重要な役目を持っています。不安定な駆動力は、車が暴れて不安定を増加させサスペンション、タイヤ、ドライバ―などに大きな負担をかける元凶になり危険でもあります。CARBON LSDで駆動を安定させてそのCARBON LSDの動作のすべてをドライバ―のコントロール下に置けば、ドライバ―のアドレナリンの分泌が増えるので大幅なタイム更新が期待でき事故を減らす可能性があります。