アミューズのファントムといえば、ハイダウンフォースを生むフロントアンダーディフューザーと大型のドライカーボンリアウイングをまとった戦闘的フォルムが本来の姿だが、今回は「エンジン出力の向上とハイギヤード化による純粋な最高速の伸び」を探るべく、あえてエアロレス化を敢行。つまりフルノーマル状態のエクステリアでナルドリングに乗り込んだのである。ホイールにはボルクレーシングＧ１２、タイヤには純正ダンロップのリア用（２８５／３５－２０）を通しで履く。

油圧アップやカウンターギヤ先端のＣリング部補強、セレクターピストンの回転防止など、大まかなチューニングポイントは他の２台とほぼイコール。なお、ファントムの駆動系チューンにおけるコア技術は、ミッション本体ではなくてファイナルギヤにあるといっても良いだろう。最高速用の３．３ファイナルを独自に開発し、６速８０００ｒｐｍで４００ｋｍ／ｈの大台に届くようギヤ比を最適化しているのである。

スペシャルパーツの類いを一切使うことなく、腰下からヘッドまでＨＫＳのＧＴ８００＋レーシングスペックで統一。タービンはシンメトリカルレイアウトを有する同社のＧＴ-Ⅱ７８６７（ＧＴ１０００）だ。当然ながら、３．８Ｌの排気量とＧＴ-Ⅱ７８６７のコンビでは、他の２台よりも出力面において高回転型かつピーキーな特性になってしまうが、最高速スペックとして割り切っていることに加え、レブリミットを８５００ｒｐｍまで大幅にアップでさせることで、アタック時の常用回転域をワイドレンジ化し、短所を相殺している。

サスペンションには、純正ダンプトロニックダンパーの性能を引き出すために開発したオリジナルのアジャスティングサスキットを装備。これはフロントストロークを確保した専用アッパーマウント、強化アジャスター、専用スプリング＆バンプラバーからなるシステムである。その他、アーム類などには一切手を入れず、バネレートも市販スペックそのままという状態でナルドに挑む。

エクステリアのドレスアップ率を高めている最大要因ともいえるボディーカラーは、オリジナルのメタリックパープル。長い塗装過程を経て手に入れた深遠の色合いは、思わず溜息が出てしまうほどの美しさを誇る。一方のエクステリアは、フェニックスパワーが独自開発したエアオシステムで固めた上で、マインズ製のボンネットType2＆リアウイング、ノルドリンク製リアバンパーをセット。これらはすべて超軽量＆高剛性を誇るドライカーボン製の逸品である。

クラッチディスクのシム調整やカウンターギヤ先端のCリング部補強、オイル流路拡大による油圧アップ等のRH９が展開するアッパープログラムメニューを敢行。これにより、GR6型ミッションが抱える短所を解消している。また、ROMチューン（ECUTEK)でミッション用の目標トルクマップに手を入れている点も見逃せない。クラッチの繋がるタイミングを操作して大トルクを逃がすための専用プログラムを構築しているのだ。

腰下には９６Φ アルミ鍛造ピストン、Ｉ断面コンロッド、９２ｍｍストロークのビレットクランクから構成されるＪＵＮの４．０Ｌストローカーキットを投入。これにより排気量は、３９９６ｃｃまでスープアップする。ヘッドも４．０Ｌとのマッチングが良いＪＵＮのショートヘッドＥＸをチョイス。これは、作用角２７２度＆リフト量１０．３ｍｍのプロフィールを有するハイカムに強化バルブスプリング、リン青銅バルブガイド、チタンバルブリテーナーなどがフル投入された究極の逸品である。タービンにはトラストのＴＤ０６－２５Ｇ（１０ ㎠）を奢る。

サスペンションは長い時間をかけてフェニックスパワーが開発したアラゴスタベースのオリジナル３ＷＡＹダンパーキットを装着。スプリングはらーなの直巻でバネレートはサーキットによって上下するものの、基準値はフロント２２ｋｇ／ｍｍ、リア１８ｋｇ／ｍｍである。なお、ストリートシーンでの使い勝手も考慮し、アッパーには遠隔操縦で車高を上下させることができる簡易エアサス「ロベルタカップ」も装着されている。

コーポレイトカラーであるローレックスゴールドが本気度を物語る。エアロパーツは全てチューナーである永田和彦が長い時間をかけて製作したオリジナル。人間が体重をかけてもビクともしない強度を持つバンパーや、ブレーキやスイッチ操作でウイング角が電動可変するＤＲＳリアウイングなど、最高速を知り尽くしたチューナーらしい独創の造作が特徴的だ。ホイールには、エンケイの技術力がフル投入された至宝のマグネシウム鍛造モデル『ＳＲ０１Ｍｇ』を装備する。

オーバー１１００ｐｓのパワーを受け止めるためのＧＲ６ミッションチューニングも徹底。強化クラッチディスクおよびドッドソン強化１速ギヤの導入、油圧アップやカウンターギヤ先端のＣリング部補強など、ＧＲ６ミッションを根本から強化する様々な策を敢行している。それだけに留まらず、最高速仕様としての純度を高めるためにハイギヤード仕様（０．７０５）の６速ギヤをオリジナルで開発＆導入している点も注目だ。

ブロック強度の確保を目的に、腰下はノーマルボア径のまま９２．４ｍｍストロークのクランクシャフトを投入して４．０L化。ヘッドはJUNカムシャフト（IN＆EX２７２度　１０．３ｍｍリフト）の投入を軸に、全回転域でのパワー追従性能を引き上げるべく各種加工が施されている。組み合わされる過給機は、トラストのTD06-25G（１０ ㎠）フルタービンシステム、通称RX1200だ。ロングストローク化におり懸念されるトップエンドの伸びは各種マネージメントツールで補い、レブリミット８４００ｒｐｍまで突き抜けるような特性を狙っている。

サスペンションはオリジナルの３ＷＡＹ車高調「ＴＳＳ－１１］を装備。路面のトレース性能を極限まで追い求めた逸品で、サーキットからストリートまで幅広く対応できるようセッティングされている。アームは前後にオリジナルの調整式を投入した上で、フロントロワアームやリヤのアップライト等のゴムブッシュをフルピロ化し、予期せぬアライメント変化をシャットアウトする。