＜ａｍｕｓｅ＞　Ｈｉｔｏｓｈｉ　ＭＡＴＳＵＩ
　まず、純正エアロで挑んだ理由は、純粋なエンジンチューニングのみでＲ３５がどこまで記録を伸ばせるかを知りたかったからです。それを把握しておけば、今後のプランも練りやすいですから。
　回転数は８５００ｒｐｍの情報を想定していましたが、６速７５００ｒｐｍで謎の失速トラブルが発生。大変に困りました。日本では、某所で３５０ｋｍ／ｈ＋αまでテストしたんですけど、まさかその上の領域でトラブルが出るとは・・・・・・。
　フェニックスパワーさんが８０００ｒｐｍまでキッチリまわしていたことと、トップシークレットさんと同じ症状（　アタック後にミッションのギヤチェンジが不可になるトラブルも出た　）だということを考えると、原因は間違いなくギヤ比を変更したから・・・なのでしょう。ブーストを変更したり、Daiさんにお願いしてアクセルの踏み方を色々変えてもらったりしたんですけど、結果は変わらず。ＧＰＳロガーを確認しても加速が３７３ｋｍ／ｈで不自然に止まっている。
　現時点では、これが限界です。トップシークレットさんとのわずかな速度差は、ギヤ比の差そのものなんだと思います。自車のファイナルが３．３３３で、トップシークレットさんのデモカーは６速が０．７０３。これらを比べると、その差はちょうど４~５ｋｍ／ｈくらいですから。
　車両が日本に帰ってきたら原因を探りますけど、国内で３７０ｋｍ／ｈ領域の実走テストを行える場所なんてほぼ無いですからね。それだけが、困ったものです。これを日産に質問しても教えてくれないだろう。（笑）

パワーチューニングによる純粋な最高速値の伸びを探るべく、あえてエクステリアのフルノーマルとしたファントム。理論派チューナーらしい決断だ。

謎のレブリミッタートラブルに頭を抱える松井さん。「この回転域で制御が入るとは・・・。完全に想定外でした！」と心の底から悔しがっていた。

トップシークレット同様、アタック後にミッションが特定ギヤに入らなくなるトラブルに見舞われたファントム。この辺りの現象もギヤ比変更の弊害ということなのだろうか。

＜ＰＨＯＥＮＩＸ’ｓ　ＰＯＷＥＲ＞　Ｋｏｊｉ　ＹＯＫＯＹＡＭＡ
　世界は広いですね。この世に、これだけの規模の高速周回路があるなんて想像もしていなかった。谷田部が小さく感じるレベルですね。
　フェニックスパワーは今回、ストリートスペックを持ち込んだんですけど、３台の中で唯一ギヤ比がノーマルだったこともあり、どれだけ回転をまわせるかが勝負でした。ストロークアップしている分、大幅なレブリミッターのアップは厳しいですけど、エンジンパーツの開発元であるＪＵＮオートは「８０００ｒｐｍは保証します！」と豪語。ピストンスピードの限界を考えると確かにその辺りがリミットでしょうね。
　ガソリンに関しては、当初はレースガスを入れる予定だったけど、マシンの性格やエンドユーザー達のことを考えて「市販ハイオクで勝負してこそフェニックスパワーだ！」と、最後の最後で方向転換しました。ＥＣＵセッティングも色々なバージョンを用意してましたが、結局、日本とあまり変わらないマージンを十分に確保したプログラムでアタックしましたね。
　それにしても、自慢のフロントバンパーが風圧に負けることだけは想定外でした。（笑）。３２０ｋｍ／ｈまでは国内でテストしてましたけど、それ以上の領域、３５０ｋｍ／ｈレベルになるとまた別なんですね。８０００ｒｐｍまでキッチリまわっていたので悔しい！　でも良い勉強になったし、今後のチューニングの方向もうっすらと見えてきました。
　リベンジは来年の３月５日にしましょうよ！３５のⅡだし縁起良いでしょう！次回はハイギヤード化して４００ｋｍ／ｈに一番乗りします！

アタック中に風圧で大破したフロントリップ。３２０ｋｍ／ｈ対応の高強度バンパーであったが、３５０ｋｍ／ｈ領域では話が違うということか。

フェニックスパワー京都店のノホホン系メカニック・ボン中辻もこの時ばかりは真剣。珍しい・・・。

日本とイタリアではハイオクガソリンも異なるようで「こっちのガソリンは少し質が悪いかもしれません」とのこと。
それにあわせて燃調を現場でリセッティングする横山さん。

＜ＴＯＰ　ＳＥＣＲＥＴ＞　Kazuhiklo NAGATA
　日本国内で６速全開状態でのテストができてなかったから心配だったけど、悪い予想が的中した。６速の７５００ｒｐｍという限定された回転域で、突然フェイルセーフのような制御が入った。
　パワーの追従性能やブーストの立ち上がりなどを考えると、まだまだ伸びていくはずだし、これは”頭打ちではなくて何らかの制御”　で間違いないと思う。国内テストでごく稀に６速へとシフトアップした瞬間に失火症状が出たりしてたから、嫌な感じだった。
　実はギヤ比の変更は、まだ発展途上だ。ハイギヤード化すると、理由は分からないけど１００ｋｍ／ｈ以下に速度を落とさない限り６速からシフトダウン出来なくなる。（アミューズも同じ症状だ）
　それで、記録は３７７ｋｍ／ｈ。せめて３８０ｋｍ／ｈは越えたかった。でも、この記録はチューンドＲ３５の世界記録（これまでの記録は米ＡＭＳ社のデモカーがテキサスマイルで出した３７５．１２ｋｍ／ｈ）なんだ。後から聞いたんだけど、粘って踏み続けて良かった。（笑）
　そういえば、アタック終了後にミッションがおかしくなった。特定ギヤが入ったり入らなかったり・・・・・・。前例のない症状だから、マシンが日本に帰ってきたらバラして検証するよ。今回の７５００ｒｐｍ制御問題も、絶対にミッションが関係しているから早い段階で解決するつもり。そうしないと、来年４００ｋｍ／ｈを狙えないから。絶対に４００ｋｍ／ｈ達成する。というよりも、今年中にリベンジしたいな。

自らアタッカーを務めたスモーキー。「最初はドキドイだったけど、何周かしているうちに楽しくなった！」とのこと。さすが最高速の申し子である。

スモーキーのサポート役として同行したカーメイキングレヴューの前塚さん。「来年はデモカー（ツインＳ／Ｃ仕様のＺ３４）も持ってきたい！」と終始興奮気味だった。

アタック後にミッションが特定ギヤに入らなくなるトラブルが発生。カーマンスキャンでエラーコードを探るも、真の原因は分からない。日本で調べるよ」とのこと。